Herkesin her zaman BMW hakkında söyleyecek bir şeyi vardır.
Bavyeralı otomobil üreticisi, 3 Serisi ve X5 gibi otomobillerle standartları belirleme konusunda her zaman yetenekli olmuştur, ancak otomobiller zamanla değiştikçe, zeki BMW hayranları bile dillerini tutmuyor.
” Eski arabalar daha iyiydi. “
“Bu yeni ızgara çok fazla.”
“Araba abonelik özellikleri için asla ödeme yapmam.”
Şimdi, CES 2023’te BMW’nin yeni konsepti soruyor: Ya arabanın da söyleyecek bir şeyi olsaydı? Ve bir araba konuşabilseydi, kullanıcısıyla nasıl etkileşime girerdi?
Bu, Dijital Duygusal Deneyim anlamına gelen BMW i Vision Dee’dir. BMW’nin son yıllardaki en ekstrem ve yine de bazı açılardan makul otomobillerinden biri. Artırılmış gerçeklik ve sesle etkinleştirilen sanal asistanlar gibi dijital özelliklere büyük ölçüde dayanan basit bir elektrikli performans sedan. Metaverse veya Amazon Alexa’yı düşünün, ancak spor sedan formunda. Konsept ayrıca sürücü için yan pencerede bile görüntülenebilen bir avatar profili oluşturma yeteneği sağlar.
Bir araba konuşabilseydi, kullanıcısıyla nasıl etkileşime girerdi?
Bunun da ötesinde, i Vision Dee’nin renk değiştiren ızgarası, varsayılan sesin üzerinde kendi ifadesi olan bir “yüz” gibidir. Bu, kendi adına konuşan ve muhtemelen kendi başına büyük yararları olan bir BMW’dir. “Babam E30 içinyakın tarihli bir teknoloji fuarında arabanın bana söylediği şeylerden biri ve konsept için erken sosyal medya promosyonları, 1980’lerde modern araba şovunu ateşledi. binici şövalye.
Farlar ve kapalı BMW Böbrek Izgaraları da ortak bir noktaya sahiptir. fiziksel (fiziksel ve dijital bir kodun birleşimi), aracın farklı yüz ifadeleri üretmesine izin veren birleşik bir yüzey üzerinde” dedi. “Bu, BMW i Vision Dee’nin insanlarla konuşabileceği ve aynı zamanda zaman, neşe veya görsel şaşkınlık veya onay gibi ruh hallerini ifade edin.
Gibi dairesel görüş 2021 itibariyle, i Vision Dee yalnızca bir konsept otomobil ve sonunda bayi lotlarına ulaşabilecek gelecek tasarımların ve teknolojilerin bir önizlemesi olması amaçlanıyor. Aynı zamanda, tasarımın kendisi gelecekteki bir elektrikli 3 serisi veya bir tür i4’ü önizleyebilecek bir şeye benziyor.
Görsel olarak i Vision Dee, Tesla Model 3 ile BMW’nin 2002 E30 gibi klasik spor sedanlarından birinin karışımı gibi görünüyor. Böbrek ızgaralar konseptin ön kısmının neredeyse tamamı boyunca uzanıyor ve arka ışık çubuğu da bagaj boyunca aynı şeyi yapıyor. Neredeyse özelliksiz beyaz gövde, arka camlar için “Hofmeister kıvrımı” gibi ayırt edici özellikleri korurken, birçok mevcut BMW’nin zorlu tasarımlarıyla tezat oluşturuyordu.
BMW, bu tasarımın üretim için olduğunu doğrudan doğrulamasa da, gelecekteki arabaları etkileyeceğini varsaymak güvenlidir. BMW konseptleri hayat buluyor – son on yılın i8 süper otomobilini ve i3 şehir otomobilini görün. Hatta BMW bunu Neue Klasse’ye giden “yolda bir başka kilometre taşı” olarak adlandırıyor. BMW’nin elektrikli otomobiller için yaklaşan platformu. Bu kurulum, BMW’nin 1960’lar ve 1970’lerdeki imajını tanımlayan “yeni spor sedanlar ve coupe sınıfı” adını almıştır.
Mevcut BMW araçları genellikle içten yanmalı, hibrit veya EV gücünün bir karışımını sunmak üzere tasarlanırken – örneğin elektrikli i4 ve elektrikle çalışan 4 Serisi Gran Coupe temelde aynı otomobildir – bir sonraki model serisi Daha iyi menzil ve daha iyi pil paketi için elektrik.
BMW, i Vision Dee’nin aynı zamanda geçen yıl CES’te tanıtılan E Ink renk değiştiren teknolojisinin önemli bir gelişimini temsil ettiğini ve bunun sonucunda dış görünüşünü yalnızca bir değil 32 farklı renge dönüştürebildiğini söylüyor. BMW, konseptin gövdesinin her biri ayrı ayrı kontrol edilebilen 240 e-ink bölümüne ayrıldığını söylüyor. Bu, E Mürekkep’in bir otomobilin tüm dış yüzeyinde ilk kez kullanılması ve BMW, teknolojinin tüketici düzeyinde ticarileştirmeye yakın olabileceğini söyledi.
Canlandırıcı bir şekilde, i Vision Dee üç kutulu bir sedan, başka bir şey değil Blob benzeri bir SUV konsepti. Bu, başlı başına BMW’nin cesur bir hareketidir ve mevcut trendlere aykırıdır; Sedan satışları yıllardır düşüyor Küresel pazar geçitlere ve kamyonlara doğru kaydıkça.
BMW tasarım şefi Domagoj Dukec, geçen yıl Almanya’da düzenlenen bir basın toplantısında, BMW için bu, spor sedanın şirketin imajı ve kârlılığı için hala önemli olduğunun kanıtı.
Ducic, “Müşterilerimize, dünya değişiyorsa uyum sağlayacağımızı ancak kesinlikle her zaman aşina olacağımızı göstermek istiyoruz.” dedi. “Ekibimde çalışan, farklı kültürlerden ve farklı kuşaklardan herkes markayı seviyor ve geçmişini biliyor. Bunun kaybolmasını istemiyorlar.”
Duquec, “Aynı zamanda bir BMW. Temel ürün hakkında konuştuğunuzda… bunlar 3. ve 5. Seriler.”
i Vision Dee’nin son zamanlarda araç içi dokunmatik ekranların patlamasından nefret eden sürücüler için iyi bir haberi var: Burada ekran yok.
Konseptin kasvetli gri iç mekanı, kırpılmış bir direksiyon simidi ve koltuklar ve BMW’nin “karma gerçeklik kaydırıcısı” olarak adlandırdığı şeyle dış tasarımına göre daha az tasarımcı: sürücünün son teknoloji Heads-Up ekranında ne kadar bilgi göreceğini kontrol eden bir dokunmatik yüzey .
i Vision Dee neredeyse bir Tesla Model 3 ile BMW’nin klasik spor salonlarından birinin karışımı gibi görünüyor.
Ekrandan hoşlanmayan sürücüler için de kötü bir haber var: Ön camın tamamı artık gösterge paneli ve bilgi-eğlence işlevlerini birleştiren ve artırılmış gerçeklik özellikleri ekleyen bir baş üstü ekranı.
Ekranları barındırmak için ön camları kullanmak yeni bir şey değil; Birçok modern araba burada araç hızlarını, navigasyonu ve diğer verileri görüntüler (ve 1980’lerden beri varyasyonları vardır). Ancak bu kavram, bu fikri tamamen yeni bir düzeye taşıyor.
Ekranda görüntülenen görüntüler, sosyal medya gönderilerini ve artırılmış gerçeklik ekranlarının yanı sıra araç teşhisini içerir. Sürücüler ve yolcular tam VR moduna geçmek isterse, diğer pencereler de kısılabilir. Bu büyük bir dikkat dağınıklığı yaratacak mı? Belki, ancak BMW, ön panele monte edilmiş bir ekrana bakmak için gözlerinizi tamamen yoldan ayırmanın daha güvenli olduğunu söylüyor.
BMW yaptığı açıklamada, “Ön camın tüm genişliği boyunca uzanan ekran, bilgilerin mümkün olan en geniş yüzeyde görüntülenmesini sağlar – bu, yalnızca etkinleştirildiğinde bir baş üstü ekranı olarak tanınabilir” dedi. “[The car] Gelişmiş bir baş üstü ekranının gelecekte görüntüleme ve oynatma konsepti için nasıl kullanılabileceğini tasavvur edin. “
Bu sistemin muhtemelen kısaltılmış bir versiyonu, 2025’ten itibaren Neue Klasse otomobillerinde piyasaya sürülecek.
“Akıllı Yoldaş” sadece bir araba değil
Ancak i Vision Dee’de önizlenen özelliklerin çoğu kesinlikle 2023’te prime time için hazır olmayacak olsa da, giderek daha fazla dijital odaklı otomobil endüstrisinin nereye gittiğine inandırıcı bir yaklaşım gibi geliyor.
Ön camın tamamı artık bir baş üstü ekranı
BMW’den Oliver Zepsey, “BMW i Vision Dee ile, donanım ve yazılım birleştirildiğinde neyin mümkün olduğunu gösteriyoruz. Bu şekilde, otomobili akıllı bir yol arkadaşına dönüştürmek için dijitalleşmenin tüm potansiyelinden yararlanabiliyoruz” dedi. Başkan, bir açıklamada.
Bu, BMW’nin her şeyin eski haline dönmesini isteyen ama bunu gerçekleştirmeyi seçen inatçılar için soğuk bir rahatlık. i Vision Dee’de bulunan teknolojileri eleştirenlere de fayda sağlamayacaktır. Sonuçta, Amazon Alexa yaptı 2022’de milyarlarca doları ateşe vermekten biraz daha fazlasıVe Facebook CEO’su Mark Zuckerberg’in meta evrene dönüşme kararı, düpedüz küçümsemeyle karşılandı. Sürücülerin i Vision Dee’deki bazı özellikleri, özellikle baş üstü göstergelerini veya konuşan bir sanal asistanı isteyip istemeyecekleri sorusu yanıtsız kalıyor.
Sürücü bulmak gibi şeylerle mücadele ederken bile Otomatik abonelik özelliklerinin kabulüBMW evet diyor. Gelecek, yüksek devirli sıralı altı motorlar ve manuel şanzımanlar olmayacak, bu nedenle BMW, “performansın” yazılım hızı, şarj süresi ve elektrik menzili gibi şeyler tarafından belirlenebileceğine inananları ikna etmenin bir yolunu bulmalıdır. Önümüzdeki birkaç yıl içinde üreteceği otomobiller muhtemelen i Vision Dee kadar iddialı olmayacak, ancak bu, BMW’nin zaten bu yönde düşündüğünü gösteriyor.
