DETROIT (AP) — Fütürist görünümlü bir elektrikli Ram kamyonu gelecek yıl satışa çıktığında, bu ilk olmayacak.
O zamana kadar, en az yedi EV rakibi satışa çıkacak ve hepsi şu anda Amerika Birleşik Devletleri’nde en çok satan üç benzinli ve dizel aracı içeren tam boyutlu canavar kamyon pazarından pay almak için yarışıyor.
Dört model – Ford’un F-150 Lightning’i, Rivian’ın R1T’si, Lordstown Motors’un Endurance’ı ve GMC Hummer EV Pickup’ı şimdiden yollarda. Ve bu yıl veya gelecek, üç araba daha – Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV ve Tesla Cybertruck – tanıtılacak.
Yine de Stellantis’in ticari kamyon ve araç markası Ram’ın yöneticileri, rakiplerine liderlik etmektense onları takip etme zahmetine girmediklerini söylüyor.
Ram markasının CEO’su Mike Koval Jr. bir röportajda “Aslında bu bizim için bir avantaj” dedi. “Çünkü başkalarının duyurduklarının tam bilgisine sahibiz.”
Perşembe günü öğleden sonra şirket yöneticileri, Las Vegas’taki CES gadget fuarında pille çalışan Ram 1500 Revolution kamyonetin konsept versiyonunu tanıttı. Üretim kamyonunun, Tesla’nın köşeli Cybertruck’ı ile geleneksel bir gaz arabası arasında bir orta nokta gibi görünen sahnede görülen kadar keskin olması muhtemel değil. Ancak Koval, Ram EV’nin müşterilerin en çok değer verdiği alanlarda rakiplerini geride bırakacağını söyledi: yük, çekme, menzil ve teknoloji.
GM, Silverado EV’nin tek bir şarjla 400 milin (640 kilometre) üzerinde seyahat edebileceğini duyurdu. (Rakipleri, pil boyutuna bağlı olarak 230 ila 400 mil arasında bir menzile sahiptir.) Koval, Ram Productions’ın “rakiplerimizin duyurduğu her şeyi aşacağı” konusunda ısrar ediyor.
Gelecek yıla kadar daha fazla şarj istasyonu ve diğer altyapının kurularak elektrikli araç pazarını daha cazip hale getireceğini kaydetti.
Edmunds.com istatistiklerinin yönetici direktörü Jessica Caldwell, Ram’ın pazarın çok gerisinde kalmayacağını çünkü şu anda satılık elektrikli kamyonların tüketici talebindeki sürekli büyümeyi karşılayamayacağını söyledi.
GM, 170.000’den fazla kişinin Sierra’ya 100 $ iade edilebilir bir depozito yatırdığını söylüyor. Geçen yıl, Ford 15.000’den fazla Lightning kamyon sattı, ancak araçlar Mayıs ayına kadar mevcut değildi. Şirket, yaklaşık 200.000 potansiyel alıcıdan 100 $ depozito aldıktan sonra rezervasyonları kapattı.
Geçen yıl Amerikalılar, çoğu hala benzinle çalışan 2,1 milyondan fazla tam boyutlu kamyonet satın aldı. Büyük ve kazançlı bir pazar olan Amerika Birleşik Devletleri’ndeki tüm yeni araba satışlarının %15’inden fazlasını büyük kamyonetler oluşturuyor. Elektrikli araç satışları hızla artıyor: geçen yıl ABD’de 807.000 adet satıldı – 2021’e göre %65 artış.
Cox Automotive yönetici analisti Michelle Krebs, nispeten pahalı olan elektrikli kamyonet fiyatlarının, alıcıları uzaklaştırmak için benzinli versiyonların fiyatlarına yaklaşması gerektiğini söyledi.
Başlangıçta, Ford’un elektrikli kamyonetinin yaklaşık 40.000 $ ‘lık bir başlangıç versiyonuna sahip olması planlandı. Ancak başlangıç fiyatı, talep ve hammadde fiyatlarındaki artış nedeniyle şu anda 56.000 $’ın biraz altında. Bu, 34.000 doların biraz altında başlayan temel benzinle çalışan F-150’den çok daha fazlası.
Krebs, “Fiyatlandırmayla ilgili sorun, elektrikli araç üretme maliyetlerinin artması. Lityum ve diğer (pil) metallerin fiyatları yüksek.”
Otomobil üreticileri, şirketler maliyetleri daha fazla araca yaydıkça ve pil kimyasındaki gelişmeler enerji depolamak için gerekli olan metal miktarını azalttıkça ve hatta metalleri ortadan kaldırdıkça fiyatların düşmesi gerektiğini söylüyor.
Koval, elektrikli Ram’ın temel modelin çalışma versiyonlarını isteyen müşterilere olduğu kadar lüks ve teknolojiyi daha yüksek bir fiyat noktasında – “çılgınca” hammadde maliyetlerine rağmen isteyenlere hitap etmesi gerektiğini fark ettiğini söylüyor.
“Herkes için bir şeyler almaya çalışacağız, ancak bu kritik fiyat noktasını göz önünde bulundurarak” dedi.
Kamyon ayrıca yaklaşık 10 dakikada 100 mil menzil ekleyebilen 350 kilovatlık hızlı şarj sunacak.Geniş bir iç mekana, çok konfigürasyonlu bir iç mekana sahip “salon tarzı” kapılardan erişiliyor.
Krebs, insanları gazla çalışan kamyonlarından vazgeçmeye ikna etmenin biraz zaman alabileceğini kabul ediyor. Çoğu kamyonetin satıldığı Orta Batı eyaletlerinde ve Teksas’ta, uzun yolculuklara izin veren çok sayıda EV şarj istasyonu yok.
Elektrikli kamyonlar, iş kamyonu filoları satın alan ve vergi indirimi almak ve benzin ödemekten kaçınmak isteyen şirketleri de çekebilir.
Caldwell, elektrikli kamyon pazarının, onları iş için kullanan alıcıları ve kişisel kullanım için bir elektrikli SUV satın alabilecek alıcıları kapsayacağına inanıyor.
Elektrikli kamyonların “[EV]konusunda kararsız kalmış insanlara satın almaları için bir neden daha verdiğini” söyledi.
